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Ford Sierra XR4i
Die europäische Variante des XR4i wurde von Ford Europa, Genk, in South Limburg, Belgien produziert. Der Einführungspreis betrug 9.170 belgische Pfund, was damals einem Einstiegspreis in Deutschland von DM 28.000,- entsprach.
Der XR4i hatte eine speziell designte Außenhaut, die er mit keinem anderen Auto der Sierra Baureihe teilte. Die Power kam, wie bereits erwähnt, von einem 2,8l, 150 PS V6 Motor, der in Köln produziert wurde. Die Basis dazu bildete quasi der bereits 1964 eingeführte 2 Liter Motor des Ford Taunus 20M. Ein 5 Gang - Sportgetriebe war schon serienmäßig eingebaut und das einzigste von Ford werksseitig eingesetzte Getriebe. Die Federung und Aufhängung war etwas weicher, so daß dieses Modell nicht ganz so sportlich war wie die kleineren Ford Fiesta XR2i sowie Ford Escort XR3i, sondern eher eine Kreuzung aus Sportwagen & bequemen Luxuswagen. Unter Fachleuten wurde der XR4i deswegen als "Cruiser Car" bezeichnet.
Die damaligen Konkurrenzmodelle des Ford Sierra XR4i waren das Audi Coupé, der Saab Turbo, der BMW 323i, der Alfa Romeo GTV6 2,5, der Toyota Celica Supra und, nicht zu vergessen den schlimmsten aller Konkurrenten, der Ford Capri 2,8i. Ursprünglich war es eigentlich angedacht, den Ford Sierra XR4i als Nachfolgemodell des Capri 2,8i einzuführen. Wie auch immer, der spätere überlebte den früheren. Der Capri wurde mit dem gleichen Kölner 2,8l V6 Motor wie der XR4i ausgestattet, aber seine Maximalpower lag sogar bei 160 PS dank seines zweifachen Abgassythems. Es war ein härter gefedertes Modell, und wies wesentlich weniger Platz im Innenraum auf, genau wie der Ford Mustang, von dem er abstammte. In anderen Worten: Dieses Modell war ein wirklich reinrassiger Sportwagen.
Die Market Research Manager von Ford untersuchten seinerzeit die Gründe, warum der XR4i nicht ganz so erfolgreich vom Abverkauf he war: Ein Hauptgrund war sein Name auf dem Heck, der es der Ford Company extrem erschwerte, den damals für einen Ford doch recht hohen Preis zu rechtfertigen. Dies ist übrigens auch der Grund dafür, was nur absolute Ford Freaks wissen, warum Ford später den Luxuswagenhersteller Jaguar aufkaufte sowie in neuerer Zeit die nahmhafte und traditionelle Firma Volvo.
Die Karosserie des XR4i wurde gleichzeitig für den XR4TI verwendet, der für den nordamerikanischen Absatzmarkt bestimmt gewesen war. Der überarbeitete XR4i lebte nochmals richtig zwischen 1990 & 1991 auf, diesmal allerdings nicht mehr als separates Modell, sondern vielmehr als gemeinsame Komfort - Versionen des Ford Sierra. Diese Modelle wurden ausgestattet mit einem 2l 125 PS DOHC 5 - Zylindermotor & erhältlich als 2 türige und 4 türige Fließheckvariante mit etwas dezenterem Spoiler.
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Ford Sierra XR4x4
Der Ford Sierra XR4x4 wurde ebenfalls in Europa, Genk, in South Limburg in Belgien produziert. Die erste Generation wurde von 1985 bis 1987 hergestellt, die zweite hingegen von 1987 bis 1992. Der Einführungsmarktpreis für dieses Modell betrug 11.500 belgische Pfund, was damals bereits stolzen 35.000,- DM entsprach.
Um den schicksalserkrankten Ford Sierra XR4i zu replazieren, wurde der Sierra XR4x4 eingeführt. Obgleich am Anfang ein normales 2 - Tür Modell eingeführt wurde, war die offiziell produzierte Version nur als ein 4 - Tür - Fließheck - Modell erhältlich. In den Werbeprospekten wurde fast nur die 4 - Tür - Version erwähnt (!). Aber es gibt sie tatsächlich: Einige absolut rare 2 Tür - XR4x4! Wir haben sogar ein solches Modell in unserem Club! Also liebe Ford Kumpels: Augen & Ohren aufhalten, wenn ihr mal an ein solches Modell herankommen könnt!
Wie der Name bereits aussagt, ist der XR4x4 ein allradbetriebenes Fahrzeug, daß die Ferguson Formel ausnutzte. Zeitweise wurde es angetrieben vom Kölner 2,8l V6 - Motor (mit 170 cu. in.) aus dem XR4i. 1988 erhielt das Modell dann eine 2,9l V6 - Version als Antriebsmotor (mit 177 cu. in.), welcher ebenfalls 150 PS leistete. Die Haupt - Konkurrenten von diesem Wagen waren der Audi 80 sowie der Audi 90 Quattro. Die Kraft des XR4x4 entfaltet sich zu 1/3 auf die Vorderräder sowie zu 2/3 auf die Hinterräder, während sich die Kraft des Audi 80 bzw. des Audi 90 Quattro sich zu 50% auf die Vorderachse & zu 50% auf die Hinterräder entfaltete.
Die Federung und Aufhängung des XR4x4 war härter als die des XR4i, und eine Visko - Kupplung mit Rückwärts Differential war Standard. Diese Veredelungen machten es offensichtlich, daß mehr Power notwendig war, um die Vorteile vollends auszunutzen, die auf Grund des optimierten Chassis entstanden waren. Viele Tuningfirmen boten Turbo - Nachrüstangebote an. Aber der einzigste Standard ab Werk, welchen Ford anbot, um die Power optimal auszunutzen, um das Potential der optimierten Sierra XR - Chassis besser ausreizen zu können war der südamerikanische XR8.