NOUVELLES REGLES DE REGATE 1997-2000
Voici les principales règles de régate qu'il vaut mieux maîtriser avant de prendre le départ d'une course à la voile. Qu'il s'agisse de la Route du Rhum ou de la régate dominicale organisée par votre club de voile local, vous avez besoin d'un minimum de connaissances en matière de réglementation. Ainsi vous éviterez des situations désagréables sur l'eau qui vous conduiraient au mieux à une disqualification, au pire à des dommages matériels voire physiques.
REGLE 10 : "Sur des bords opposés"
Quand des voiliers sont sur des bords opposés, un voilier bâbord amures doit se maintenir à l'écart d'un voilier tribord amures.
REGLE 11 : "Sur le même bord, engagés"
Lorsque des voiliers sont sur le même bord et engagés, un voilier au vent doit se maintenir à l'écart d'un voilier sous le vent.
REGLE 12 : "Sur le même bord, non engagés"
Lorsque des voiliers sont sur le même bord et non engagés, un voilier en route libre derrière doit se maintenir à l'écart d'un voilier en route libre devant.
REGLE 13 : "Pendant le virement de bord"
Quand un voilier a dépassé la position bout au vent, il doit se maintenir à l'écart des autres voiliers jusqu'à ce qu'il soit sur une route au plus près. Pendant ce temps, les règles 10, 11 et 12 ne s'appliquent pas . Si deux voiliers sont soumis à cette règle en même temps, celui qui est du côté bâbord de l'autre doit se maintenir à l'écart.
REGLE 14 : "Eviter le contact"
Un voilier doit éviter le contact avec un autre voilier dans la mesure du possible. Cependant un voilier prioritaire ou un voilier ayant droit à de la place :
a- n'a pas besoin d'agir pour éviter un contact jusqu'à ce qu'il soit clair que l'autre voilier ne se maintient pas à l'écart ou ne donne pas de place,
b- ne doit être pénalisé sauf si le contact cause un dommage.
REGLE 15 : "Acquérir une priorité"
Lorsqu'un voilier acquiert une priorité, il doit au début laisser à l'autre voilier la place de se maintenir à l'écart, sauf s'il acquiert la priorité en raison des actions de l'autre voilier.
REGLE 16 : "Modifier sa route"
Lorsqu'un voilier prioritaire modifie sa route, il doit laisser à l'autre voilier la place de se maintenir à l'écart.
REGLE
17 : "Sur le même bord, route
normale"
17.1
Un voilier qui établit un engagement sous le vent depuis la position en route libre derrière et à moins de deux fois sa longueur de coque d'un voilier au vent, ne doit pas naviguer au-dessus de sa route normale pendant cet engagement, tant que les voiliers sont séparés par une distance inférieure à ces deux longueurs, sauf si cela a pour effet de l'amener en route libre derrière.
17.2
Sauf lors d'un louvoyage au vent, pendant qu'un voilier est à moins de deux fois sa longueur de coque d'un voilier sous le vent ou d'un voilier en route libre derrière faisant une route sous le vent de la sienne, il ne doit pas naviguer au-dessous de sa route normale sauf s'il empanne.
REGLE 18 : "Doubler des marques et des obstacles"
18.1 "Quand cette règle s'applique"
La règle 18 s'applique à une marque ou un obstacle devant être laissé du même côté lorsque les voiliers sont sur le point de la doubler, jusqu'à ce qu'ils l'aient passé. Cependant elle ne s'applique pas :
a- à une marque de départ ou à sa ligne de mouillage entourée d'eau navigable, à partir du moment où les voiliers s'en approchent pour prendre le départ et jusqu'à ce qu'ils les aient doublées,
b- entre des voiliers sur des bords opposés lors d'un louvoyage au vent ou lorsque la route normale pour l'un d'entre eux est de virer de bord pour doubler la marque ou l'obstacle.
18.2 "Donner de la place, se maintenir à l'écart"
a- Lorsque des voiliers sont engagés avant que l'un d'entre eux atteigne la zone des deux longueurs, si le voilier à l'extérieur est prioritaire il doit donner de la place au voilier à l'intérieur pour doubler la marque ou l'obstacle, ou si le voilier à l'intérieur est prioritaire, le voilier à l'extérieur doit se maintenir à l'écart. S'ils sont encore engagés lorsque l'un d'entre eux atteint la zone des deux longueurs, l'obligation du voilier à l'extérieur est maintenue, même si l'engagement est rompu ultérieurement. Cette règle ne s'applique pas si le voilier à l'extérieur est dans l'impossibilité de donner de la place lorsque l'engagement commence.
b- Si un voilier est en route libre devant quand il atteint la zone des deux longueurs, le voilier en route libre derrière doit se maintenir à l'écart même si un engagement est établi ultérieurement. La règle 10 ne s'applique pas; Si le voilier en route libre devant vire de bord, la règle 13 s'applique, et cette règle-ci ne s'applique plus.
c- S'il existe un doute raisonnable sur le fait qu'un voilier a établi ou rompu un engagement à temps, on doit présumer qu'il ne l'a pas établi ou rompu.
18.3 "Virer de bord"
Si deux voiliers étaient sur des bords opposés et que l'un d'entre eux a viré de bord à l'intérieur de la zone des deux longueurs pour passer une marque ou un obstacle, la règle 18.2 ne s'applique pas. Le voilier qui a viré de bord :
a- ne doit pas obliger l'autre voilier à naviguer au-delà du plus près pour l'éviter, ou empêcher l'autre voilier de passer la marque ou l'obstacle,
b- doit se maintenir à l'écart si l'autre voilier devient engagé à l'intérieur, auquel cas la règle 15 ne s'applique pas.
18.4 "Empanner"
Lorsque la règle 18.2.a s'applique et qu'un voilier prioritaire engagé à l'intérieur doit empanner à une marque ou à un obstacle pour suivre sa route normale, il ne doit pas passer plus loin de la marque ou de l'obstacle qu'il est nécessaire pour suivre cette route.
18.5 "Doubler un obstacle continu"
A un obstacle continu, la règle 18.2 est modifiée de telle façon que pendant que les voiliers doublent l'obstacle, l'obligation d'un voilier à l'extérieur se termine si l'engagement est rompu, et un voilier en route libre derrière peut établir un engagement à l'intérieur seulement si à ce moment-là il y a de la place pour passer entre l'autre voilier et l'obstacle. S'il le fait, son obligation prévue par la règle 18.2.b prend fin.
REGLE 19 : "Place pour virer de bord à un obstacle"
19.1
Lorsque la sécurité exige d'un voilier au plus près qu'il fasse un changement de route important pour éviter un obstacle, et qu'il a l'intention de virer de bord mais ne peut pas virer de bord pour éviter un voilier sur le même bord, il doit héler pour demander la place de le faire. Avant de virer de bord, il doit donner au voilier hélé le temps de répondre. Le voilier hélé doit soit :
a- virer de bord dès que possible, auquel cas le voilier qui a hélé doit virer de bord dès que possible,
b- répondre immédiatement "vous virez", auquel cas le voilier qui a hélé doit virer de bord immédiatement et le voilier hélé doit donner de la place, et les règles 10 et 13 ne s'appliquent pas.
19.2
La règle 19.1 ne s'applique pas à une marque de départ ou à sa ligne de mouillage entourée d'eau navigable depuis le moment où les voiliers s'en approchent pour prendre le départ et jusqu'à ce qu'ils les aient doublées, ni à une marque que le voilier hélé peut parer. Quand la règle 19.1 s'applique, la règle 18 ne s'applique pas.
REGLE 20 : "Erreurs de départ, rotations de pénalités, culer"
Un voilier navigant vers le côté pré-départ de la ligne de départ ou ses prolongements pour satisfaire à la règle 29.1 ou à la règle 30.1 doit se maintenir à l'écart d'un voilier qui ne fait pas de même, jusqu'à ce qu'il soit entièrement du côté pré-départ. Un voilier effectuant des rotations de pénalité doit se maintenir à l'écart d'un voilier qui ne fait pas de même. Un voilier qui cule au moyen d'une voile à contre doit se maintenir à l'écart d'un voilier qui ne fait pas de même.
Si possible, un voilier doit éviter un voilier
chaviré ou qui n'est pas encore maîtrisé après un
chavirage, qui est au mouillage ou échoué, ou qui est en train
d'aider un personne ou un navire en danger. Un voilier est chaviré
lorsque sa tête de mât est dans l'eau.
REGLE 22 : "Gêner un autre voilier"
22.1
Dans la mesure du possible, un voilier qui n'est pas en course ne doit pas gêner un voilier qui est en course.
22.2
Un voilier ne doit pas délibérément gêner un voilier qui accomplit des rotations de pénalité dans le but de le retarder.
[...]
REGLE 29 : "Départ, rappels"
29.1 "Du côté du parcours au moment du départ"
Quand, à son signal de départ, une partie quelconque de la coque, de l'équipage ou de l'équipement d'un voilier se trouve du côté parcours de la ligne de départ, le voilier doit entièrement revenir du côté pré-départ de la ligne avant de prendre le départ.
29.2 "Rappel individuel"
Quand, à son signal de départ, un voilier doit satisfaire à la règle 29.1 ou à la règle 30.1, le comité de course doit rapidement envoyer le pavillon X. Le signal doit rester envoyé jusqu'à ce que de tels voiliers soient entièrement du côté pré-départ de la ligne ou de ses prolongements, et aient satisfait à la règle 30.1 quand elle s'applique, mais pas plus de quatre minutes après le signal de départ, ou une minute avant tout signal de départ ultérieur si cela est plus tôt.
29.3 "Rappel général"
Quand, au signal de départ, plusieurs voiliers non identifiés sont du côté parcours de la ligne de départ ou quand il y a une erreur dans la procédure de départ, le comité de course peut signaler un rappel général (pavillon Premier Substitut). Le signal préparatoire pour un nouveau départ pour la classe rappelée doit être fait une minute après l'amenée du Premier Substitut, et les départs pour toute autre classe suivante doivent suivre le nouveau départ.
REGLE 30 : "Pénalités de départ"
30.1 "Règle du pavillon I"
Si le pavillon I a été envoyé avant ou avec son signal préparatoire et qu'une partie quelconque de la coque, de l'équipage ou de l'équipement d'un voilier se trouve du côté parcours de la ligne de départ ou de ses prolongements au cours de la minute précédent son signal de départ, le voiler doit revenir du côté pré-départ de la ligne en contournant l'une ou l'autre de ses extrémités avant de prendre le départ.
30.2 "Règle du pavillon Z"
Si le pavillon Z a été envoyé avant ou avec son signal préparatoire et qu'une partie quelconque de la coque, de l'équipage ou de l'équipement d'un voilier est identifiée à l'intérieur du triangle déterminé par les extrémités de la ligne de départ et de la première marque au cours de la minute précédant son signal de départ et qu'un rappel général est alors signalé, il doit se voir attribuer, sans instruction, une pénalité en points de 20%, calculée comme prévue par la règle 44.3.c. Si le départ de la course est redonné ou si la course est recourue ou reprogrammée, cette pénalité lui sera maintenue.
30.3 "Règle du pavillon noir"
Si le pavillon noir a été envoyé avant ou avec son signal préparatoire et qu'une partie quelconque de la coque, de l'équipage ou de l'équipement d'un voilier est identifiée à l'intérieur du triangle déterminé par les extrémités de la ligne de départ et de la première marque au cours de la minute précédant son signal de départ, le voilier sera disqualifié sans instruction. Si le départ de la course est redonné ou si la course est recourue ou reprogrammée, il n'a pas le droit d'y participer. Si un rappel général est signalé ou si la course est annulée, le comité de course doit afficher son numéro de voile.
REGLE 31 : "Abordage d'une marque"
31.1
En course, un voilier ne doit pas aborder une marque de départ avant de prendre le départ, une marque qui commence, délimite ou termine la section du parcours qu'il est en train d'effectuer, ou une marque d'arrivée après avoir fini.
31.2
Un voilier qui a enfreint la règle 31.1 peut, après s'être nettement écarté des autres voiliers aussitôt que possible, accepter une pénalité en effectuant rapidement un tour complet de 360° comprenant un virement de bord et un empannage. Quand un voilier effectue la pénalité après avoir abordé une marque d'arrivée, il doit revenir entièrement du côté parcours de la ligne avant de finir. Cependant, si un voilier a obtenu un avantage significatif dans la course ou dans la série en abordant la marque, il doit abandonner.
31.3
Quand un voilier est contraint à tort par un autre
voilier d'enfreindre la règle 31.1, il doit être
exonéré :
- si l'autre voilier reconnaît avoir enfreint
une règle du chapitre 2 en acceptant une pénalité ou en
abandonnant immédiatement,
- selon la règle 64.1.b, après avoir gagné une
réclamation contre un autre voilier impliqué dans le même
incident.
[...]