組長のちょっとしたネタ・其の一
夢乗せて、３５年 「哲学の道」の正しい由来は？ 消えた米騒動の舞台
やめられないとまらない・・・神戸空港の建設 鎌倉の大仏に大仏殿がない理由
| 夢乗せて、３５年・・・ |
| ビュワーンビュワーン走る 青いひかりの超特急 時速２５０キロ すべるようだな 走る ビュワーンビュワーン ビュワーン 走る ビュワーンビュワーン走る 丸いひかりのボンネット 時速２５０キロ 飛んでくようだな 走る ビュワーンビュワーン ビュワーン 走る （はしれちょうとっきゅう みんなのうたより） この歌、一度は耳にした事があるのでは？ １９６４（昭和３９）年１０月１日、「夢の超特急」としてデビューした、初代新幹線「０系（ゼロケイ）」。 現在活躍している新幹線達のとがった顔とは違う、団子鼻の愛嬌ある顔つきで親しまれてきた０系。現代の子供達 が新幹線と聞いて連想するのは、「のぞみ」であり、５００系や７００系の新・新幹線でしょう。しかし、その１ 世代前の人達にとっての「新幹線」とは、やはり、この０系ではないでしょうか。 ０系は、開業当時、東京と大阪を４時間で結び、時速２００キロを越す最高速度（世界最速）を誇り、高度経済 成長のシンボルとなりました。東海道新幹線を運行しているＪＲ東海によると、０系は、３２１６両製造。これま でに、東海道で延べ２５億人を運び、今年３月までの総走行距離は９億６００万キロに達しました。 しかし、近年、続々と登場した新型車両に主役の座を奪われ、現在、東海道では、３編成（１編成１６両）が、 各駅停車の「こだま」で東京−名古屋、東京−大阪で各１往復が走るだけとなってしまいました。 開業から３５年。東京と大阪、両都の距離を縮めた「夢の超特急０系」は、９月１８日に東海道新幹線から引退 します。ちなみに、ＪＲ西日本の山陽新幹線では３７編成が残りますが、２００６年頃に役目を終える予定です。 ここで０系の写真が見られます |
| 「哲学の道」の正しい由来は？ |
| 京都市左京区に「哲学の道」があります。日本の道１００選にも選ばれている風情のある散歩道です。 「哲学の道」は、銀閣寺（正確には、慈照寺銀閣）近く、銀閣寺橋から若王子橋までの約２キロにわたる琵琶湖 疎水沿いの小道。春は桜、夏はホタル、秋は紅葉と、道行く人を楽しませてくれます。この「哲学の道」という名 前の本当の由来をご存知ですか？ ガイドブックなどには、『哲学者・西田幾太郎が思案しながら散歩したのが由 来』と書かれていますが、実は、正しい由来ではありません。 ５、６０年前まで、多くの日本人はドイツに憧れ、特に京都学派の学者、学生は、ハイデルべルグ大学への留学 を志しました。当時、京都大学教授であった和辻哲郎博士もそんなひとりで、ハイデルべルグ大学に留学していま した。帰国後、疎水近くの彼の家には、哲学を学ぶ多くの学生が集まり、彼のドイツ留学の話に耳を傾けていまし た。ハイデンべルグ大学の近くを流れる、ネッカー川対岸に小高い丘があり、その散歩道を学者や学生がよく散策 していたので「哲学者の道」と呼ばれていました。そして、和辻博士の談論の中から、ハイデルベルグの「哲学者 の道」をまね、京都の「哲学の道」が生まれたのです。今もなお、東西ふたつの「道」の交流は、続いています。 |
| 消えた米騒動の舞台 |
| １９１８年８月、富山県で端を発した「米騒動」は、京都でも大きな暴動事件となりましたが、その衝突現場の ひとつなったのが、京都市中京区の千本三条付近の米倉庫でした。千本三条を西に入って、ＪＲ山陰本線のガード をくぐったところに、数年前まで「日本食料品倉庫」という名の赤レンガづくりの倉庫がありました。ここの米を めぐり、「攻防」があったと、当時の新聞は伝えています。この付近の騒動を鎮圧する為に、軍隊も出動していた そうです。 今では、その倉庫も、巨大なマンションと化しました。京都の歴史を語る建物が、ひとつ消えてしまいました。 |
| やめられないとまらない・・・神戸空港の建設 |
| 神戸市のポートアイランド沖を埋め立てて建設する神戸空港の建設が、２００５年開港を目指して、神戸市民の 強い建設反対の声の中、始まりました。神戸市は、空港がもたらす経済効果を強調し、地元経済界もそれを後押し していますが、地方空港の多くは、需要確保に苦しんでいるのが実情です。 本来、１９８２年に出された神戸空港計画は、『関西国際空港（関空）の開港に伴う、大阪（伊丹）空港の廃港 』が前提でした。しかし、大阪空港は、周辺市の要望で存続し、神戸空港が開港すれば、大阪湾沿いの「大阪ベイ エリアの４０キロ圏内」に３つの空港が併存することになります。そもそも、関空建設時の想定では大阪ベイエリ アに“１空港”だったはずです。神戸市は、「関空は国際ハブ空港、伊丹は国内基幹空港で、地方空港の神戸とは 競合しない」とし、さらに、空港を「雇用の場と、街の活力造りには欠かせない都市装置」としています。 同市は、需要予測を、開港当初は年間で利用客３４０万人、発着回数２万回、開港５年目には年間４２０万人の 利用客と２万２千回の発着回数としています。しかし、この予測は、年に２．５〜３％の経済成長率を前提とした もので、経済成長率が限りなくゼロに近い現状では、この需要予測自体が、崩れています。ドル箱路線とされる東 京・羽田空港へは毎日５便を期待していますが、羽田の発着枠は、ほぼ満杯。利用客の多い朝夕の時間帯に発着さ せるのは、特に難しい状態です。 神戸市民は、強く空港建設中止を訴えています。建設の是非を問う住民投票を求めて、約３１万（有権者の３分 の１）の署名が集まりましたが、これを神戸市は、市議会で否決しました。先月、市民団体が自主的に行った空港 賛否住民投票では、投票数の約９５％にあたる１９万６１４４人が建設反対の意思を示していて、一部では、市長 のリコール（住民の意思によって“クビ”にする制度）に向けた動きも出ています。 大阪府知事の横山ノック氏は、１９９８年の年頭の挨拶で「撤退する勇気を持って欲しい」と言いましたが、国 や市などの“お役所”は、一度決めた事を「やめる」ことを知りません。神戸市が今後、市民の空港建設に対する 理解を得るには、必要性や採算性、空港を生かす街の将来像について、説得力のある具体的な説明をすることが必 要です。そして、神戸市民にとって利便性の高い施設にする事が重要だと思います。 |
| 鎌倉の大仏に大仏殿がない理由 |
| 大仏といえば、奈良と鎌倉があまりにも有名です。大きさでは、奈良の大仏の方が大きいですが、鎌倉の方は、 奈良より、優しく穏やかな顔立ちです。その鎌倉の大仏ですが、何故か、大仏殿がなく、露天にそのまま座ってい ます。 どうして、大仏殿がないのでしょう？ 初めから大仏殿がなかったわけではありません。鎌倉の大仏の造立が始まったのは、１２５３年で、その時には 大仏殿もいっしょに作られました。その後、大仏殿は何度か壊れましたが、１４９８年に鎌倉を襲った大地震によ る大津波で流されてしまい、消滅。それ以降、大仏殿は、再建されずに今日に至っています。流された大仏殿は、 東西２５間（約４５メートル）、南北２１間（約３８メートル）という、大規模なもので、現在では、大仏の周囲 に礎石だけが残っています。 奈良の大仏の方は、立派な大仏殿の中にどっかり座っています。この大仏殿の柱のひとつに、大仏の鼻の穴と同 じ大きさの穴があけられている柱があり、その穴を通り抜ける事が出来たら、幸せになるといわれていますが、さ て、真実はいかに・・・？ |
